Леопард, автор на Записки леопарда

Веса бензиновых горелок и некоторые наблюдения в их работе при низких температурах

30.04.2019 Леопард Походы

Веса бензиновых горелок и их работе при низких температурах

В рамках подготовки к ещё более сложным зимним походам в одиночку я начал некоторые изыскания в области бензиновых горелок. Например, если приходится три и более недели готовить пищу каждый день при существенных отрицательных температурах, то поневоле встаёт вопрос о надёжности походной кухни.

Особенно, когда собираешься осваивать полярные районы, где с дровами ощущается дефицит 🙂

Казалось бы, главным фактором выбора того или иного изделия должен являться вес. Но, не тут то было - концепция оказалась неправильной и в статье я поясню, почему.

В целом мои поиски коснулись самых разных аспектов работы горелок, но ниже речь пойдёт только о весе и связанных с ним эксплуатационных свойствах.

Подробный обзор (отзыв) палатки MSR Access 1

18.04.2019 Леопард Обзоры

Производитель: MSR

Модель: Access 1

Количество мест/входов: 1/1

Позиционирование: легкоходная

Сезонность: четырёхсезонная

Вес, макс/мин, гр (по моим замерам): 1585/1370 гр

Размеры спального места: 213*84 см

Внешний тент: 20D ripstop nylon 1200mm Durashield polyurethane & silicone

Внутренняя палатка: 20D ripstop nylon

Дно: 30D ripstop nylon 3000mm Durashield polyurethane & DWR

Дуги: две, Easton Syclone (стекловолокно S-Glass)

Особенности: почти полное отсутствие вентиляции; лёгкая для четырёхсезонки с большим жилым объёмом; хабы на дугах; дуги из композитного материала вместо алюминиевого сплава; большое количество оттяжек.

При прочтении обзора, пожалуйста, обращайте внимание на дату публикации, так как с течением времени производитель может внести изменения в конструкцию, а также исправить обнаруженные недостатки.

Подробный обзор (отзыв) бензиновой горелки Fire-Marple Turbo FMS-F5 (Tramp-TRG-050).

09.04.2019 Леопард Обзоры

Завод-изготовитель: Fire-Maple

Бренд и модель: Fire-Maple Turbo FMS-F5, Tramp-TRG-050

Полный походный вес горелки: 385 грамм

Топливо: Бензин

Объём ёмкости, что идёт в комплекте: 325 мл

Особенности: низкий вес - вероятно, самая лёгкая бензиновая горелка на сегодняшний день; очень компактная для бензинки в сложенном состоянии; удобная система дожига топлива в топливопроводе.

С чего начинать предпоходные тренировки

25.03.2019 Леопард Тренировки

Короткая статья общего характера. В ней нет расписанной по дням программы, но изложен смысл общего подхода.

Расписанная программа, как правило, имея неоспоримые преимущества для одного, нуждается в корректировке для другого. У всех нас разные режимы дня, график работы, семейные обстоятельства, место жительства и условия для тренировок. Именно поэтому я всегда верил в определённую индивидуальность программы.

Другой вопрос, что мы часто вынуждены пользоваться чужими планами только из-за непонимания, как составить его самим.

Список моего снаряжения на одиночный лыжный поход по Хамар-Дабану, его развесовка и комментарии к нему.

18.03.2019 Леопард Походы

В статье я подробно разберу своё снаряжение на одиночный лыжный поход по Хамар-Дабану 5 к.с. В том числе я приведу таблицы с весами, список медикаментов, ремнабор и рацион с БЖУ.

Рассказ об одиночном лыжном походе по хр. Хамар-Дабан, 4 февраля-23 февраля 2019 года.

11.03.2019 Леопард Маршруты

Нитка пройденного маршрута:

п. Мурино – р. Лангатуй – пер. Лангутайские Ворота (н/к) – пер. Нухен-Дабан (н/к) – пер. Байри (н/к) – р. Снежная – верш. Ретранслятор 2310,5 (н/к, радиально) – р. Шибетуй – пер. Волчий (н/к) – Патовое озеро – Патовое плато – верш. Крест 2245,7 (н/к, сквозное движение) – пер. Турист (1А) – оз. Перевальное – верш. Утуликская Подкова 2396,1 (н/к, радиально) – пер. Утулик-Дабан (н/к) – руч. Прямой – р. Утулик – руч. Быстрый Ключ – пер. Надежда (1А) – верш. Маргасан 2278,3 (1Бз, сквозное движение) – спуск по хребту на пер. Золотой Маргасан – верш. Маргасанская Сопка (2252, 1Бз, сквозное движение) – спуск на пер. Солнечный – Бешечный хребет – верш Босан 2275,2 (н/к, сквозное движение) – траверс хребта (напрямую, 2Аз) – Камкинское зимовье – пер. Рассоха (н/к) – гольцы до пер. Чёртовы Ворота – зимовье Кяхта – верш. Пик Черского 2090,6 (1Бз, радиально) – р. Слюдянка – п. Слюдянка.

Ориентировочная сложность похода – 5 к.с. Длина маршрута примерно 330 км, перепад высот 16,5 км. Продолжительность прохождения 19 дней. Общий вес всего снаряжения и одежды 32,8 кг, стартовый вес рюкзака 24,1 кг. Рацион питания – 450 гр/сутки. Вес леопарда на старте – 66 кг.

Приведённый ниже рассказ не является техническим отчётом, и планировать по нему свой маршрут не стоит.

Фотографий в рассказе почти нет. Половину похода фотоаппарат не работал из-за сильных морозов, а когда он оттаивал, то его хозяину было не до фотографий. Поход не дался легко и сил на запечатление для других попросту не оставалось.

Соответственно, рассказ представляет собой хронологическое изложение событий вперемешку с мыслями слегка сумасшедшего леопарда, почерпнутыми из его походных записок.

Лагерь №5 (обогатительная фабрика), объект «Б» (въезд в долину) и Лагерь №6 (обслуживание дороги).

26.12.2018 Леопард История

Развалины обогатительной фабрики хр. Кодар

Лагерь №4 и объект «А» (добыча угля)

23.12.2018 Леопард История

Лагерь №4 и объект "А" (добыча угля), БорЛАГ, хребет Кодар

Предыдущая глава: "Лагеря №2 (склад и грузовая площадка) №3 (электростанция).

Уголь для БорЛАГа добывался в долине ручья Шаньга, на относительной высоте 1800 метров. Ручей Шаньга, в свою очередь, принадлежит к бассейну реки Средний Сакукан.

Сравнительно близкое расположение выхода угля, доступного для открытой добычи, по отношению к дороге вдоль Среднего Сакукана оказалось весьма удачным.

Для нужд электростанции уголь не требовался, так как схема энергоснабжения была иного типа - гидроэлектростанция бесплотинного типа и дизельные электростанции для выработки электричества в зимний период. Постройка же паровой турбинной электростанции в поле на момент конца сороковых годов была более трудоёмкой задачей и не могла осуществляться в отсутствие развитой инфраструктуры.

Добыча угля требовалась для работы обогатительной фабрики, в частности - подогрева воды для процесса обогащения. Руда в холодное время поступала промороженная и возникала необходимость поддерживать температуру воды на определённом уровне, чтобы порода не смерзалась.

Лагерь по добыче угля силами заключённых оборудовали чуть выше по течению от устья ручья Экса, на левом берегу Среднего Сакукана. Его схема выглядит следующим образом:

Лагеря №2 (склад и грузовая площадка) и №3 (электростанция)

20.12.2018 Леопард История

Предыдущая часть: "Дорога и лагеря БорЛАГа вдоль реки Средний Сакукан"

Лагерь №2: склад и грузовая площадка в устье р. Метельный.

Лагерь напротив устья ручья Метельный оборудовали в качестве промежуточной грузовой площадки. Её задачей было хранение грузов и оборудования, которое завозили на рудник, а также добытой урановой руды.

Образованию лагеря способствовали следующие факторы:

Серпантин в ущелье запустили в эксплуатацию позже основной дороги вдоль реки и позже начала работы рудника.
Серпантин из-за погодных условий не был проезжим круглый год и, соответственно, грузы не могли доставляться наверх постоянно, но их возможно было привозить вдоль реки. И наоборот серпантин мог функционировать тогда, когда не работала основная дорога.
Обогатительная фабрика начала работу позднее рудника и к этому времени было добыто определённое количество руды.
Рудник поставлял руду неравномерно в количественном отношении, тогда как фабрике требовалась равномерная загрузка без остановок. Таким образом, лагерь выполнял роль своеобразного буфера добытого сырья.

Дорога вдоль реки Средний Сакукан

17.12.2018 Леопард История

Предыдущая глава: "Серпантин в ущелье Мраморное"

Рудное месторождение на хребте Кодар, обнаруженное в 1948-м году, в перспективе должно было временно устранить дефицит сырья для нужд ядерного проекта. Того урана, что добывался Дальстроем на Чукотке и в Магаданской области на бедных месторождениях, категорически не хватало. Торопил руководство СССР и разгорающийся политический конфликт с США и Европой.

Согласно постановлению Совмина СССР №172-52сс «Об организации геологоразведочных работ на Ермаковском месторождении свинца» от 15 января, в текущем, 1949-м году, планировалось не только начать эксплуатацию рудника, но и наладить поставки добытого урана в европейскую часть страны. В том числе, решение означало крайнюю необходимость постройки зимника Неляты-Чара и перемещения по нему до июньских паводков основных грузов и техники.

Сложной задачей являлась и постройка дороги в горах, а также заброска грузов к местам будущих лагерей, пока ещё не связанных между собой транспортной сетью.