После 2021-го я побывал на Полярном Урале ещё дважды. Часть комплекта у меня осталась прежней, другая, в свою очередь, изменилась. Так как общая наработка получилась довольно большой, теперь можно подвести и более конкретные ее итоги.
И если в предыдущей статье я описывал скорее общие впечатления, то текущий текст имеет более спортивный подход с уклоном в задротство.
Ещё - несмотря на указание конкретных моделей одежды, которые я использовал, важнее обращать внимание на сам принцип, по которому я ее подбирал.
Эта статья является приложением к Главе 1: Риски и события. Читать ее отдельно от указанной главы нет смысла. Ещё в начале той главы написано, кому категорически не стоит читать цикл статей об авариях )) Рекомендую ознакомиться, чтобы сэкономить время )
В прошлых частях мы рассмотрели разную посуду и выяснили, что под бензинку выгоднее по деньгам купить алюминиевый ковшик из "1000 мелочей", нежели титан. Хотя, хвастаться алюминием не так ловко (знаю по себе). А еще поняли, что радиаторники под бензин есть зло - чтобы нам не говорили в магазине и со стороны по этому поводу. Хотя, будут твердить и убеждать бесконечно )) Ибо нечто, обладающее чем-то, якобы всегда должно обязательно работать лучше, чем необладающее ничем.
Примечание: рекомендую начать магазинам продавать "охренительность". И места не занимает, и охрененную куртку, например, дороже можно продать, чем обычную. И вреда не принесет. Хотя, стоп... Или так уже делают?.. )))
В текущей части мы рассмотрим некоторые методы экономии топлива с уже имеющимся котелком. Напоминаю, что все эксперименты имитируют соло )) Под группы следует делать выводы самостоятельно.
В второй главе про аварии мы будем препарировать разные группы по их характеру прохождения маршрута, ресурсам и, в конце концов, по тому, с какими особенностями они генерируют риски.
В прошлой главе мы выяснили, что наибольшее значение в происходящих с группой событиях имеют генерируемые риски. Однако разные группы по-разному генерируют риски, притом что одни и те же участники в этих разных командах способны создавать риски совершенно противоположным образом.
Так как мы рассматриваем группы целиком, как единое целое – просто потому, что с событиями группа борется тоже как единый организм – то и рассматривать ресурсы и генерацию рисков мы тоже станем в первую очередь применимо к группе. Тем не менее, на определенных этапах, которые мы обязательно рассмотрим на примере амбициозных участников и участников любителей риска, мы увидим, что индивидуальная генерация имеет значимый фактор, особенно если это: а) клиенты коммерческих групп; б) руководители групп.
Важно: весь текст приведенной ниже статьи нельзя рассматривать в отрыве от идеи статьи предыдущей. Она построена на заключениях, определениях и формулировках, тщательно выверенных. Там же, в первой статье, есть дисклеймер, кому эту статью читать не нужно и даже категорически нельзя.
Наверное, большинство зимних путешественников пытались использовать различные варианты паробарьера в обувь, чтобы вкладыши (или однослойная обувь) как можно дольше оставались сухими. Проблема актуальна не везде и не всегда, однако на отдельных длительных маршрутах она критична.
Суть проблемы я здесь описывать не буду - для этого есть профильные статьи. В целом же проблема проста: если она на наших маршрутах есть, то мы о ней знаем )) Если не знаем - так ее и решать не нужно ))
Большая и заумная статья, написанная сложным и скучным языком )) Она об аварийности групп, но не о том, как ходить безаварийно. То есть, контекст изложенного подразумевает, что мы обязательно попадаем в неприятные и смертельно опасные ситуации.
Кому ее не стоит читать: руководителям федераций, спасателям, гидам и участникам коммерческих походов, участникам официальных альпсборов. Нет смысла читать начинающим. Конечно, не стоит тратить время и тем, кто считает, что в горы можно ходить безопасно. Разумеется, статья по своему смыслу не предназначена и тем, кто еще ни разу ни во что серьезное не попадал ))
Если картина мира уже сформирована - тоже рекомендую потратить 40 минут на что-нибудь иное ))
Зачем тогда я ее писал?
Во-первых, это обобщенное изложение моих конспектов, скомплектованное с дневниковыми размышлениями из походов.
Во-вторых, я искренне считаю, что даже если найдется хотя бы десять читателей, кому моя писанина будет полезна, то я выставил свои записи не зря. Структурирую ведь я их сам себе в любом случае, и это не зависит от того, выложу я их на сайт или нет.
Теперь по содержанию: статья посвящена сугубо двум определениям - рискам и событиям, которые они формируют. Просто потому, что без четкого понимания этих определений, об авариях, с моей точки зрения, писать вообще бессмысленно.
Здесь и далее мы будем говорить только о связках голеностопа и стопе, а так же о том, как именно обувь их сберегает или травмирует. Попутно коснемся и вопроса спортивных носков. Статья изложена в упрощенном, относительно всех особенностей анатомии, виде, так как загромождение деталями вряд ли необходимо.
В статье представлена серия экспериментов с топкой снега. Целью стоит замер расхода топлива и времени.
Статья очень длинная, да )) Предназначена энтузиастам-практикам зимних походов, эксплуатирующих бензиновые горелки. Выводы я делаю больше под одиночные походы, в силу соло-леопардовости, но под групповую специфику пересчитать несложно.
Кому статья не нужна: теоретикам; тем кто ходит чисто на газу и дровах; тем кто не ходит зимой долго или вообще; альпинистам; выживальщикам. Кого еще забыл упомянуть? Да почти никому она в принципе не нужна ))
Вся статья представляет сугубо мой личный взгляд, который я не защищаю никакими аргументами, и который в любом случае носит субъективный характер.
Короче – это мое личное мнение, приобретенное как за годы продаж, так и за период работы в промальпе, за десятки специализированных тестов, поездок, обсуждений, общения с менеджерами производств, потребителями, и так далее.
Как обычно: если у дорогого читателя не развито критическое мышление, чувство юмора, понимание сарказма и иронии, а так же если его подрывает на стуле от моей «критики» всего и вся – просьба идти мимо ))
И да, самое полезное в этой статье - вступление, ГОСТ, нюансы конструкции и просто перечень фабрик-производств. Про сами производства читать смысла нету ))
В статье я рассмотрю совокупность практических аспектов использования спальника Вежа +3, производства Сивера, весом 400 грамм, палатки Normal Траппер 1 и куска старого тонкого пенофола, при температурах ночевки ниже уровня комфорта спального мешка.
