В прошлых частях мы рассмотрели разную посуду и выяснили, что под бензинку выгоднее по деньгам купить алюминиевый ковшик из "1000 мелочей", нежели титан. Хотя, хвастаться алюминием не так ловко (знаю по себе). А еще поняли, что радиаторники под бензин есть зло - чтобы нам не говорили в магазине и со стороны по этому поводу. Хотя, будут твердить и убеждать бесконечно )) Ибо нечто, обладающее чем-то, якобы всегда должно обязательно работать лучше, чем необладающее ничем.
Примечание: рекомендую начать магазинам продавать "охренительность". И места не занимает, и охрененную куртку, например, дороже можно продать, чем обычную. И вреда не принесет. Хотя, стоп... Или так уже делают?.. )))
В текущей части мы рассмотрим некоторые методы экономии топлива с уже имеющимся котелком. Напоминаю, что все эксперименты имитируют соло )) Под группы следует делать выводы самостоятельно.
В второй главе про аварии мы будем препарировать разные группы по их характеру прохождения маршрута, ресурсам и, в конце концов, по тому, с какими особенностями они генерируют риски.
В прошлой главе мы выяснили, что наибольшее значение в происходящих с группой событиях имеют генерируемые риски. Однако разные группы по-разному генерируют риски, притом что одни и те же участники в этих разных командах способны создавать риски совершенно противоположным образом.
Так как мы рассматриваем группы целиком, как единое целое – просто потому, что с событиями группа борется тоже как единый организм – то и рассматривать ресурсы и генерацию рисков мы тоже станем в первую очередь применимо к группе. Тем не менее, на определенных этапах, которые мы обязательно рассмотрим на примере амбициозных участников и участников любителей риска, мы увидим, что индивидуальная генерация имеет значимый фактор, особенно если это: а) клиенты коммерческих групп; б) руководители групп.
Важно: весь текст приведенной ниже статьи нельзя рассматривать в отрыве от идеи статьи предыдущей. Она построена на заключениях, определениях и формулировках, тщательно выверенных. Там же, в первой статье, есть дисклеймер, кому эту статью читать не нужно и даже категорически нельзя.
Наверное, большинство зимних путешественников пытались использовать различные варианты паробарьера в обувь, чтобы вкладыши (или однослойная обувь) как можно дольше оставались сухими. Проблема актуальна не везде и не всегда, однако на отдельных длительных маршрутах она критична.
Суть проблемы я здесь описывать не буду - для этого есть профильные статьи. В целом же проблема проста: если она на наших маршрутах есть, то мы о ней знаем )) Если не знаем - так ее и решать не нужно ))
Большая и заумная статья, написанная сложным и скучным языком )) Она об аварийности групп, но не о том, как ходить безаварийно. То есть, контекст изложенного подразумевает, что мы обязательно попадаем в неприятные и смертельно опасные ситуации.
Кому ее не стоит читать: руководителям федераций, спасателям, гидам и участникам коммерческих походов, участникам официальных альпсборов. Нет смысла читать начинающим. Конечно, не стоит тратить время и тем, кто считает, что в горы можно ходить безопасно. Разумеется, статья по своему смыслу не предназначена и тем, кто еще ни разу ни во что серьезное не попадал ))
Если картина мира уже сформирована - тоже рекомендую потратить 40 минут на что-нибудь иное ))
Зачем тогда я ее писал?
Во-первых, это обобщенное изложение моих конспектов, скомплектованное с дневниковыми размышлениями из походов.
Во-вторых, я искренне считаю, что даже если найдется хотя бы десять читателей, кому моя писанина будет полезна, то я выставил свои записи не зря. Структурирую ведь я их сам себе в любом случае, и это не зависит от того, выложу я их на сайт или нет.
Теперь по содержанию: статья посвящена сугубо двум определениям - рискам и событиям, которые они формируют. Просто потому, что без четкого понимания этих определений, об авариях, с моей точки зрения, писать вообще бессмысленно.
Сублимация представляет собой самый совершенный на сегодняшний день способ консервации – разумеется, для тех продуктов, для которых сублимация вообще возможна. В статье я подробно опишу разницу между продуктами сублимированной сушки и сушки "обычным" способом, опишу плюсы и минусы сублиматов. Далее я напишу об отечественных сублиматах "Снедки", в качестве примера неплохих сублимированных походных блюд, сделав их обзор.
17 марта я вышел со станции Елецкая, на Полярном Урале, намереваясь пройти массивы Пай-Ер и Рай-Из, в маршруте примерно 5 кс по сложности. Маршрут предполагался технически насыщенным, особенно по массиву Рай-Из, куда я должен был подойти, сбросив около 6 кг веса из рюкзака за счет продуктов и топлива.
Этот маршрут я собирался пройти еще в прошлом году, а в нынешнем отправиться на зимний Кодар, еще более технически насыщенный. Однако, из-за болезни мои планы пришлось сдвинуть, и на Полярный я поехал только сейчас.
Погода на Полярном оказалась очень неустойчивой, с частыми метелями и штормами. Само по себе это не служит оправданием для непрохождения маршрута. Во-первых, я не смог приспособиться под этот рваный ритм погоды - мне мешал собственный опыт и собственная же осторожность )) Я слишком мало рисковал, мало генерировал рисков. Это не плохо и не хорошо, это просто факт. Когда я втянулся в ритм, минуло уже две недели похода ))
Во-вторых, мое снаряжение, в частности лыжный комплект, оказался непригоден для рваного погодного ритма. На самом деле я многое сделал еще до похода, чтобы повысить скорость прохождения участков, и оно дало свои плоды. Вот только недостаточные )) Слишком уж я ориентировался на походы прошлые, с более размеренным режимом движения, где ты двигаешься ежедневно и где большой километраж просто складывается суммарно по дням. На Полярном же, по хорошему, мне следовало проходить в дни с хорошей погодой по 30...35 км, и тогда я меньше потерял бы на пересидках, так как погода в горах и тундре обычно различна. Но, моя средняя скорость передвижения не позволяла в ограниченное время проходить подобные расстояния.
В итоге поход превратился в кочевье, длительностью 21 день, с которого я вышел на станцию "Полярный Урал".
Это не значит, что я недоволен походом. Думаю, я доволен им больше, чем если бы закончил свой маршрут полностью в соответствии с планами. Почему так? Потому что успешный результат был бы следствием моего уже приобретенного опыта, и нового я бы почти не узнал. Он стал бы закономерным, но бессмысленным.
В своем же случае я вернулся в очередной раз со сдвинутой картинкой восприятия, когда несмотря на десятки походов, в том числе зимних соло, я смог взглянуть на свой опыт со стороны, и совершенно аргументированно сказать - я заблуждался по многим вещам, и теперь знаю больше.
Здесь и далее мы будем говорить только о связках голеностопа и стопе, а так же о том, как именно обувь их сберегает или травмирует. Попутно коснемся и вопроса спортивных носков. Статья изложена в упрощенном, относительно всех особенностей анатомии, виде, так как загромождение деталями вряд ли необходимо.
В статье представлена серия экспериментов с топкой снега. Целью стоит замер расхода топлива и времени.
Статья очень длинная, да )) Предназначена энтузиастам-практикам зимних походов, эксплуатирующих бензиновые горелки. Выводы я делаю больше под одиночные походы, в силу соло-леопардовости, но под групповую специфику пересчитать несложно.
Кому статья не нужна: теоретикам; тем кто ходит чисто на газу и дровах; тем кто не ходит зимой долго или вообще; альпинистам; выживальщикам. Кого еще забыл упомянуть? Да почти никому она в принципе не нужна ))
Вся статья представляет сугубо мой личный взгляд, который я не защищаю никакими аргументами, и который в любом случае носит субъективный характер.
Короче – это мое личное мнение, приобретенное как за годы продаж, так и за период работы в промальпе, за десятки специализированных тестов, поездок, обсуждений, общения с менеджерами производств, потребителями, и так далее.
Как обычно: если у дорогого читателя не развито критическое мышление, чувство юмора, понимание сарказма и иронии, а так же если его подрывает на стуле от моей «критики» всего и вся – просьба идти мимо ))
И да, самое полезное в этой статье - вступление, ГОСТ, нюансы конструкции и просто перечень фабрик-производств. Про сами производства читать смысла нету ))
